Minden modern autó kipufogórendszer tartalmaz katalizátort. Ezt az eszközt úgy tervezték, hogy csökkentse a káros anyagok kibocsátását a kipufogógázokkal a légkörbe. A katalizátort dízelmotorokon és benzinmotorokon egyaránt használják. Szerelje fel közvetlenül a kipufogócső mögé, vagy közvetlenül a kipufogódob elé. A kipufogógáz átalakító egy hordozó egységből, hőszigetelésből és házból áll.
Eszköz
A hordozóblokk a fő elem. Tűzálló kerámiából készült. Egy ilyen blokk kialakítása nagyszámú hosszirányú cellából áll, amelyek jelentősen megnövelik a kipufogógázokkal való érintkezési területet. Felületüket speciális katalizátor anyagok (palládium, platina és ródium) borítják. Ezeknek az elemeknek köszönhetően a kémiai reakciók felgyorsulnak.
A palládium és a platina oxidációs katalizátorok. Biztosítják a szénhidrogének oxidációját, és ennek megfelelően hozzájárulnak szén-monoxiddá, szén-dioxiddá és vízgőzné való átalakulásukhoz. A ródium pedig azvisszanyerési katalizátor. A nitrogén-oxidok ártalmatlan nitrogénné történő redukálására szolgál. Kiderült, hogy háromféle katalizátor három különböző káros anyag tartalmát csökkenti a kipufogógázokban. Ezért egy ilyen berendezést háromutas katalizátornak neveznek.
A tárolóegység fém tokban van elhelyezve. Közöttük egy hőszigetelő réteg található. A katalizátor oxigénérzékelőt tartalmaz.
A szóban forgó készülék hatékony működése 300o Celsius fokon érhető el, ekkor a káros anyagok körülbelül 90 százaléka megmarad (ehhez a katalizátor közvetlenül a kipufogócső után van felszerelve).
Jellemzők
A katalizátorok meglehetősen hatékonyan csökkentik a kipufogógázok toxicitását, ugyanakkor gyakorlatilag nem befolyásolják a motor teljesítményét és az üzemanyag-fogyasztást. Ennek az eszköznek a jelenlétében az ellennyomás enyhén megnő, aminek következtében az autó tápegysége 2-3 litert veszít. Val vel. Elméletileg a kipufogógáz-katalizátor örökké tarthat, mert a nemesfémek nem fogynak el a kémiai reakciók során. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy ezeknek az eszközöknek az élettartama megvan a maga határa.
Például a konverterek meghibásodásának egyik gyakori oka a cellák törékeny kerámiája, amely egy éles lökéstől (ha az autó nagy sebességgel ütközik, kátyúba ütközik, vagy akár a katalizátortestnek ütközik) valami -vagy) megsemmisülhet, ami az említett készülék meghibásodásához vezet. Most kezdtek megjelenni az átalakítók, amelyekben kerámia helyett fém monolit található. Ellenállóbbak a sérülésekkel szemben. A katalizátor meghibásodásának másik oka az üzemanyag. Az ólmozott benzin gazdag tetraetil-ólomban, ami "sózi" a sejtek felületét. Ennek eredményeként minden reakció leáll. A katalizátor következő ellensége az üzemanyag rossz összetétele. Tehát a megnövekedett mennyiségű szénhidrogént tartalmazó keverék egyszerűen tönkreteszi a készüléket, a túl gyenge keverék pedig éles túlmelegedést okoz, ami a monolit tönkremeneteléhez vezethet. Nem kevésbé veszélyesek a hirtelen hőmérséklet-változások, például amikor egy autó tócsába hajt. A kerámiát is károsíthatja.
Általában a katalizátort, mint minden más mechanizmust, befolyásolják az üzemi feltételek.