Az elektromos gördülőállomány infrastruktúrája szükségszerűen magában foglalja az érintkezési hálózatokat. Ennek a rendelkezésnek köszönhetően megvalósul a cél áramszedők szállítása, amelyek viszont mozgásba hozzák a járműveket. Sokféle ilyen hálózat létezik, de ezek mind kábelek, rögzítő és erősítő elemek gyűjteménye, amelyek elektromos alállomásokról biztosítanak áramot. A kapcsolati hálózatot rögzített objektumok kiszolgálására is használják, beleértve a különböző kereszteződéseket és világítási állomásokat.
Általános információ a kapcsolati hálózatokról
Ez egy műszaki létesítmény része, amely egy villamosított pályák és utak komplexumának része. Ennek az infrastruktúrának a fő feladata az energia átvitele a vontatási alállomásról az elektromos gördülőállományba. Annak érdekében, hogy a berendezéseket több alállomásról lehessen energiával ellátni, a kapcsolati hálózat több szakaszra oszlik. Így szakaszok jönnek létre, amelyek mindegyikét külön adagoló táplálja meghatározott forrásból.
Particionálás isjavítási műveletek megkönnyítésére használják. Például vezetékhiba esetén az áramátvitel csak egy szakaszon szakad meg. A hibás vezetékek szükség esetén működő alállomásra csatlakoztathatók, csökkentve az állásidőt. Ezenkívül a vasutak kapcsolati hálózata speciális szigetelőkkel van ellátva. Ez a döntés annak a ténynek köszönhető, hogy az áramkollektorok áthaladásakor véletlenül kialakuló ív megzavarhatja a vezetékek főburkolatát.
Kapcsolatfelvétel a hálózati eszközzel
Az ilyen típusú hálózatok elektromos infrastruktúra-elemek egész komplexumát alkotják. Ennek a szerkezetnek egy tipikus eszköze különösen erősáramú kábeleket, speciális felfüggesztéseket, szerelvényeket és speciális részeit, valamint tartószerkezeteket tartalmaz. A mai napig olyan utasítást használnak, amely szerint az érintkező hálózat részei, szerelvényei és vezetékei egy speciális hődiffúziós galvanizálási eljáráson mennek keresztül. Az enyhe és szénacél elemeket védőkezelés védi a kommunikáció szilárdságának és tartósságának növelése érdekében.
A felső kapcsolati hálózatok jellemzői
A helytakarékosság és az elektromos vezetékek hatékonyabb megszervezése miatt a légi hálózatok a leggyakoribbak. Igaz, az ilyen készüléknek vannak hátrányai is, amelyek a magasabb telepítési és karbantartási költségekben fejeződnek ki. Tehát a felső érintkező hálózat tartalmaz egy hordozókábelt, szerelvényeket, vezetékeket, metszéspontokkal rendelkező nyilakat, valamint szigetelőket.
Az ilyen típusú hálózatok fő tervezési jellemzői az elhelyezés módjától függenek. A kommunikációt felfüggesztik a speciális támasztékokon. Ebben az esetben a beépítési pontok között megereszkedett vezetékek figyelhetők meg. Ezt a hibát lehetetlen teljesen kiküszöbölni, de jelenléte károsíthatja az elektromos vezetékeket. Például, ha az érintkezőhálózat támogatása lehetővé teszi az erős megereszkedést, akkor a kábel mentén a felfüggesztési pontokon mozgó áramgyűjtő elveszítheti a kapcsolatot a vonalával.
Vasúti kapcsolati hálózatok
Ebben az esetben a kapcsolati hálózat klasszikus változatáról beszélünk. A vasút használja fel a legnagyobb mennyiségű anyagot a gördülőállomány villamosítására. Maga az ilyen célokra szolgáló huzal elektrolitikusan keményen húzott rézből készül, legfeljebb 150 mm keresztmetszetű 2. Ami a tartóelemeket illeti, a vasúti érintkezési hálózatot vasbeton vagy fém szerelvények biztosítják, amelyek magassága elérheti a 15 m-t.. A szélső vágányok tengelyétől a támasztékok külső oldalaiig az állomásokon és a színpadokon nincs hézag. több mint 310 cm. Igaz, vannak kivételek - például a Nehéz körülmények között a technológia lehetővé teszi a rés 245 cm-re csökkentését. Az ilyen típusú vezetékek védelmére hagyományos módszereket alkalmaznak - külön szakaszokra osztás, szigetelők és semleges betétek.
Trolibusz kapcsolati hálózat
A vasúti közlekedéshez képest a trolibusz mozgása nem jelent állandó elektromos kapcsolatot a felszínnel. Isa manőverezhetőségre vonatkozó követelmények nőnek, ami változásokhoz vezet a villamosítási infrastruktúra szervezetében. Ezek a különbségek határozták meg a trolibuszok elektromos hálózatainak fő jellemzőjét - a kétvezetékes vonalak jelenlétét. Ugyanakkor minden vezetéket kis időközönként rögzítenek, és megbízható szigeteléssel látják el. Ennek eredményeként az érintkezési hálózat bonyolultabbá válik mind az egyenes szakaszokon, mind az elágazások és a kereszteződések területén. A jellemzők közé tartozik a megfelelő szigetelőkkel ellátott szakaszolás széles körű alkalmazása. De ebben az esetben a köpeny nemcsak védi a vezetékeket az egymással való érintkezéstől, hanem védi az anyagot is a kereszteződésben. Ezenkívül a trolibusz-hálózatok infrastruktúrájában íves áramszedők és áramszedők használata nem megengedett.
Villamos kapcsolati hálózatok
A villamos kapcsolati hálózatok általában rézből és hasonló ötvözetekből készült vezetékeket használnak. Az acél-alumínium huzalok használatának lehetősége sem kizárt. A különböző felfüggesztési magasságú szakaszok összekapcsolása a pálya hosszprofiljához viszonyított huzalozási lejtővel történik. Ebben az esetben az eltérés 20-40% között változhat a vonalfektetési szakasz összetettségétől és körülményeitől függően. Az egyenes szakaszokon a villamos érintkezési hálózata cikkcakk mintázatban helyezkedik el. Ugyanakkor a cikk-cakk lépés - a felfüggesztés típusától függetlenül - nem haladja meg a négy fesztávot. Figyelembe kell venni az érintkezőkábelek eltérését is az áramszedő tengelyétől - ez az érték általában nem haladja meg a 25 cm-t.
Következtetés
A villamosítási rendszerek technológiai fejlődése ellenére az érintkező hálózatok a fő tervezési lehetőségekben megtartják a hagyományos eszközt. A műszaki és működési paraméterek javítását érintő változások csak az alkatrészek felhasználásának egyes szempontjait érintik. Különösen a vasutak érintkezési hálózatát látják el egyre gyakrabban hődiffúziós horganyzáson átesett elemekkel. Az elembázis további feldolgozása kétségtelenül növeli a vonalak megbízhatóságát és tartósságát, de minimális mértékben hozzájárul a radikális műszaki fejlődéshez. Ugyanez vonatkozik a villamos- és trolibusz-villamos hálózatokra is, amelyekben azonban az utóbbi időben jelentősen javultak a rögzítőeszközök, a vasalás szilárdsága és a felfüggesztett szerkezetek részei.
