Minden joggal állíthatjuk, hogy az elektromos motorok a modern civilizáció alapja. A fejlődés jelenlegi szintjével ezek jelentik az egyik leghatékonyabb megoldást az egyik energiafajta másikká alakítására.
Az elektromos motorok olyan széles körben elterjedtek, hogy néha egy adott eszközre nézve még azt sem lehet feltételezni, hogy az bármilyen villanymotort használ. Például kevesen tudják, hogy egyes mobiltelefonokban a vibrációs módot egy kompakt motor tengelyének forgása miatt hajtják végre, amelyre excenter van felszerelve. Nem meglepő, hogy még kevesebben tudják, hogyan kell elektromos motort csatlakoztatni. Bár őszintén szólva nincs ebben semmi bonyolult. Az elektromos motor csatlakoztatásának megértéséhez nincs szükség elektromérnöki kurzusok elvégzésére, vagy a készülékházon belüli mágneses mezők kölcsönhatásának sajátosságaiba való elmélyülésre.
Tekerd felujjak…
A villanymotor csatlakoztatása egyáltalán nem a kapcsok feszültség alá helyezésével kezdődik, hanem a készülék specifikációinak ellenőrzésével. Minden villanymotoron (kivéve persze, ha vandálok kezében volt, és nem üzemeltették agresszív környezetben) mindig van egy kis tábla, amely jelzi a típust, a hatásfokot, a feszültséget és az áramerősséget, a névleges tengelyfordulatszámot stb.
Ha figyelmen kívül hagyja ezeket az adatokat, és csatlakoztatja az elektromos motort, akkor lehetséges, hogy a tápegység, a vezetékek vagy maga a motor megsérül.
Az egyik kulcspont a teljesítmény (kilowattban). Értéke befolyásolja a huzalmag keresztmetszetét, amelyet feszültséggel látnak el. A vezeték keresztmetszetének áramtól és teljesítménytől való függését egy speciális táblázat tartalmazza (a PUE-ban található).
AC megoldások
Mivel az aszinkron motorok elterjedtebbek, tovább fogjuk őket vizsgálni. A megszületett fedelet (kapocsdoboz) kinyitva egy dielektromos blokk látható, számos vezetékkel. A háromfázisú hálózatokhoz tervezett motorok 3 vagy 6 érintkezősek lehetnek, az első esetben a bekötés egyszerű: minden kimenetre egy fázist (380 V) csatlakoztatunk, és ha szükséges, változtassuk a forgást, bármelyik kettőt fel kell cserélni.
6 tűs motoráramkör rugalmasabb. Általában a táblán a „Feszültség” oszlopban egyszerre két érték van feltüntetve: 220 és 380 Volt (vagy 380 és 660). Ez azt jelenti, hogy az áramellátás módjától függően a potenciál aa tekercsek eltérőek lesznek. Két változatuk van: "háromszög" és "csillag". A motor belsejében három tekercs van, amelyek eleje és vége C1-c4, C2-c5, C3-c6. A tábla mindig jelzi a csatlakozásnak a feszültségnek való megfelelését, vagyis a 220/380 a "háromszög / csillag" azt jelenti, hogy a belső tekercsek csatlakozási sémáját, például egy csillagban, egy 380 V-os hálózathoz használják. Ezt nem szabad összetéveszteni, hacsak természetesen nem akarja előre nem tervezett javításokat végezni az elektromos motoron.
Csatlakozó tűk
Tegyük fel, hogy a kívánt feszültség van kiválasztva. A tábla szerint meghatározzuk a csatlakozási sémát. Marad a jumperek helyes felszerelése a kapcsok között és feszültség alkalmazása. Csillag esetén hidakat kell beépíteni a C4-C5-C6 érintkezők közé, és az ellentétes fázisokat a C1, C2 és C3 érintkezőkhöz kell csatlakoztatni. Háromszög esetén a séma eltérő: a jumpereket a C3-C5, C2-C4 és C1-C6 közé helyezik. Kétvezetékes hálózatban a harmadik "fázis" egy segédkondenzátor bekapcsolásával érhető el. Ez a rendszer széles körben elérhető, ezért itt nem tárgyaljuk.
A belső tekercsek csatlakoztatásának mindegyik módja megvan a maga sajátosságai: az egyik nagy áramerősséggel és nagy teljesítménnyel, a másik pedig zavartalanul működik. A megfelelő sémát a hálózati képességek és az elektromos hajtás által megoldott feladatok alapján kell kiválasztani.
