Sok autótulajdonos vagy vásárló azt hiszi, hogy ez egy FWD meghajtás, de csak kevesen tudják biztosan. Ebben a cikkben megpróbáljuk pontosan megfejteni ezt a rövidítést, és meghatározzuk, miben különbözik egy ilyen meghajtó a hagyományostól, vannak-e előnyei és hátrányai.
FWD meghajtó – mi ez?
Ez a rövidítés többféleképpen értelmezhető. Legalább két lehetőség van:
- Elsőkerék-hajtás. Az autónak első hajtott tengelye van.
- Teljeskerékhajtás. Az autó összkerékhajtású.
Van egy LHD FWD meghajtó is. Mit jelent? Az első három betű azt jelenti, hogy balkormányos (balkormányos autó), a többit már tudjuk.
Sajnos nincs olyan egyértelmű meghatározás, amely pontosan leírná az FWD meghajtó típusát. Az autógyártó maga dönti el, hogy pontosan mit tesz bele ebbe a koncepcióba. Ezért, ha az egyik autó jellemzőiben ez a három betű jelezheti az elsőkerék-hajtás jelenlétét, akkor egy másik autóban jól értelmezhető négykerék-hajtásként.
Ezért nem lehet pontosan meghatározni, hogy melyik meghajtótAz FWD jelentése. Különböző gépeken ez lehet egy első hajtott tengely vagy két hajtott tengely.
Általában három lehetőség van: első, hátsó, teljes. Mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai, megvalósítási jellemzői, jellemzői. Nehéz megmondani, melyik a jobb. Különböző körülményekhez és vezetési stílusokhoz egyik vagy másik hajtás megfelelő. Próbáljuk meg elemezni mindegyikük jellemzőit.
FWD FWD
A legtöbb esetben ez a rövidítés elsőkerék-hajtást jelent. Világszerte sok autóban van ilyen típusú sebességváltó a könnyű megvalósítás és a nagy hatékonyság miatt.
Az elsőkerék-hajtásnak köszönhetően a motor és a sebességváltó meglehetősen könnyen elhelyezhető az autó motorházteteje alatt. Ugyanakkor a hátsó rész felszabadul a rakomány, az üzemanyagtartály és az utasülések számára. Részben ez az oka annak, hogy a legtöbb gyártó olcsó, első hajtott tengellyel rendelkező autókat gyárt.
Általában ez azt jelenti, hogy a motort keresztbe kell szerelni az autóba, aminek következtében a főtengely forgása tömören továbbítódik a kerekekre. A nyomaték átvitelére szolgáló extra „adapterek” száma meredeken csökken.
Méltóság
Kétségtelen, hogy ez az autókra szánt megoldás bizonyos előnyöket kínál. Először is érdemes megjegyezni az autó első tengelyének nagy terhelését a motor tömege miatt. Tekintettel arra, hogy ez a tengely a vezető, jobb lesz a kerekek tapadása az úttal. Hóban vagy esőbenkezelhetőbb lesz az autó. Egyenlő körülmények között az elsőkerék-hajtású autók nagyobb sebességgel kezdenek csúszkálni, mint a hátsókerék-hajtásúak, a jobb keréktapadás miatt. Ez az egyik fő előnye.
A második plusz a tömörség. Ahogy fentebb említettük, a motornak a hajtókerekek melletti elhelyezkedése leegyszerűsíti a nyomatékátviteli mechanizmust, ami több helyet szabadít fel a motorháztető alatt, az alváz alatt és még az utastérben is. A költség is szerepet játszik. Egy elsőkerék-meghajtású autót könnyebb megtervezni és megépíteni, mint egy hátsókerék-hajtást, nem is beszélve az összkerékhajtásról.
Hibák
A hátrányoknak is megvan a helyük:
- És bár ezek az autók kevésbé hajlamosak a megcsúszásra, ha ez megtörténik, nagyon nehéz lesz beállítani az autót. A szakemberek azt mondják, hogy ha egy első hajtott tengellyel rendelkező autó csúszásba kerül, a vezetőnek gázt kell adagolnia, de ezt ösztönösen lehetetlen megtenni. A legtöbben azonnal fékeznek, ami tovább ront a helyzeten.
- Tekintettel arra, hogy a meghajtó kerekek forgathatók, a forgási szögnek van egy bizonyos határa. Ezenkívül egyes mechanizmusok hajlamosabbak a kopásra. Először is az elfordított kerekeket mozgásba hozó "gránátok" romlanak el.
- Tekintettel arra, hogy a fő alkatrészek a gép előtt helyezkednek el, az elsőkerék-hajtás bizonyos mechanizmusok kopását módosítja. Különösen fékezéskor a jármű tömege továbbítódik előre. Következésképpen az autó amúgy is nehéz eleje megterheli az első tengelyt, amely fékezettgépeket le kell állítani. Ezért a fékbetétek gyorsabban elhasználódnak. Az elsőkerék-hajtású autókban gyakran a hátsó betéteket azután cserélik ki, hogy az első betéteket már kétszer (vagy akár háromszor) kicserélték.
- Egy ilyen autó sebességének növelésekor a súly egy része visszaszáll, ami rontja a tapadást. Következésképpen az elsőkerék-hajtás hajlamosabb a megcsúszásra, ami versenyautók esetében elfogadhatatlan. Ezért van sok sportautó hátsókerék- vagy összkerékhajtású.
Tehát most már teljesen megérti, hogy ez egy FWD meghajtó. De van egy másik típus is.
Hátsókerék-hajtás
Már tudjuk, hogy az első kerék meghajtása FWD, a hátsó pedig RWD (Rear Wheel Drive). Az ezzel a rendszerrel rendelkező autókban a motor hosszirányban van felszerelve az autó hosszában, és egy hosszú hajtótengelyen keresztül továbbítja a nyomatékot a hátsó kerekekre. A hátsókerék-hajtás alkatrészeinek egyszerűsége és általában véve alacsony költsége miatt azonban egy ilyen rendszer megvalósítása bizonyos esetekben olcsóbb. De ne feledje, hogy a modern autók sok drága modern technológiát használnak, amelyek a hátsókerék-hajtással együtt megdrágíthatják az autókat.
Korábban a legtöbb járműnek kizárólag hátsó hajtótengelye volt. Az akkori technológiai korlátok miatt a szerelők nem tudták elképzelni, hogyan lehet meghajtani az első tengelyt, és még a kerekeket is elforgatni.
Méltóság
A teljesítmény a hátsókerék-hajtás első előnye. Gyorsításkor az autó tömegehátrafelé mozog, és a hátsó hajtókerekek érzékelik. Ezért csökken a megcsúszásuk valószínűsége. Ezért a híres sportautók Ferrari, Lamborghini, Dodge stb. használják ezt a lehetőséget.
Ha egy elsőkerék-hajtású autóban a hajtókerekek felelősek a szállítás mozgásáért, fordulásáért, akkor a hátsókerék-hajtású autón ezek a funkciók feloszthatók. A nehéz mechanikai alkatrészek elöl és hátul is elhelyezhetők, hogy a súly egyensúlyban legyen, és ne terhelje túl egyik tengelyt sem. Elméletileg ez növelheti a kezelhetőséget.
Bár a hátsókerék-meghajtású autók könnyebben bekerülnek a csúszásba, de könnyebben ki is szállnak belőle. A fejlesztők, megszabadítva az első kerekeket a felesleges elemektől, jelentősen növelhetik a fordulási sugarat. Ennek eredményeként a jármű manőverezőképessége nő.
Hibák
Az első mínusz a sebességváltó "alagútjának" megvalósítása, amely az autó közepén halad keresztül, és elfoglalja az utasteret. A második mínusz a legrosszabb kezelhetőség esőben és hóban. Télen nagyon óvatosan kell bevinni a kanyarokat.
Négykerék-hajtás
Ne feledje, hogy az FWD betűk néha négykerék-meghajtású járművet jelentenek (Full Wheel Drive). Az ilyen rendszerrel rendelkező autók drágábbak, és leggyakrabban nagy terepjárókban, crossoverekben valósítják meg, és ritkán található meg kis autókban.
Természetesen az összkerékhajtású autóknak jobb a terepjáró képessége, könnyen áthaladnak azokon a helyeken, ahol az autóaz egyik vezető tengely hosszú időre elakad és egyszerűen megcsúszik. Az összkerékhajtási rendszerek modern technológiái nagyon fejlettek. Például a legtöbb ilyen gépben a rendszer kezdetben az első tengelyt terheli, és amikor a számítógép akár enyhe tapadási romlást is észlel, automatikusan átadja a motor teljesítményének egy részét a hátsó tengelynek. Ennek eredményeként az autó nem veszít lendületéből, és nem fordít több energiát a csúszásra.
Emellett az összkerékhajtásnak köszönhetően jól irányítható az autó, főleg kanyarokban. A négykerék-hajtás mindenesetre jobb, de az ilyen megoldások sokkal drágábbak.
Elöl vagy hátul
Melyik meghajtó jobb – RWD, FWD? Ez sok autótulajdonos számára mindig aktuális kérdés. Jelenleg nyugodtan kijelenthetjük, hogy jobbak az első hajtott tengellyel rendelkező autók. Fontosabb előnyeik vannak, és az elsőkerék-hajtás ideális egy olcsó autóhoz. Sportkocsi kiválasztásakor indokolt a hátsókerék-hajtás. A mindennapi városi életben az első hajtótengelyes autó mutatja magát jobban. Sok autótulajdonos szerint a győztes nyilvánvaló. És ne lepődj meg azon, hogy ez egy FWD meghajtó. Részben ez az oka annak, hogy a legtöbb gyártó csak ilyen modelleket gyárt.
Befejezésül
Most már tudja, mi ez – FWD meghajtó, jellemzői, előnyei és hátrányai. Legyen óvatos, amikor autót választ, és ügyeljen a hajtótengelyre, amikor közúton vezet.
